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中船協(xié)明確反對(duì)貨主自建船隊(duì)
2012-08-16 07:46:56   來(lái)源：證券時(shí)報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話(huà)要說(shuō)

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中船協(xié)認(rèn)為，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，貨主船有礙公平競(jìng)爭(zhēng)(柴海/攝)

 

日前，中船協(xié)致貨主船的一封函件，在航運(yùn)界一石激起千層浪。而在航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的現(xiàn)狀下，也直接再度引發(fā)了關(guān)于“是否應(yīng)該建立貨主船隊(duì)”的爭(zhēng)議。

上周末，記者就該問(wèn)題采訪了上海國(guó)際航運(yùn)研究中心專(zhuān)家委員會(huì)委員、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人俱樂(lè)部秘書(shū)長(zhǎng)劉巽良。劉巽良認(rèn)為，貨主船隊(duì)前景如何，要從市場(chǎng)細(xì)分、專(zhuān)業(yè)分工角度判定，不應(yīng)一概而論限制貨主船公司的發(fā)展。如此強(qiáng)制規(guī)定，或?qū)?dǎo)致中資船籍加劇外移。

存亡不應(yīng)一概而論

日前，中船協(xié)致函貨主投資設(shè)立的航企，呼吁其落實(shí)交通部《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范貨主投資國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的公告》。中船協(xié)認(rèn)為，“航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，貨主成立的航運(yùn)企業(yè)增加運(yùn)力，對(duì)公平競(jìng)爭(zhēng)、資源合理配置、航行安全等造成負(fù)面影響”。

面對(duì)“是否應(yīng)該建立貨主船隊(duì)”的爭(zhēng)議，劉巽良認(rèn)為貨主船“存亡”不應(yīng)一概而論，有些貨主船如特種船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))、原油船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))等都在航運(yùn)市場(chǎng)起到了重要的作用。

據(jù)了解，貨主船主要集中在不定期船(俗稱(chēng)干散貨船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài)))市常在定期班輪市場(chǎng)(集運(yùn)市場(chǎng))上，由于寡頭壟斷特征，定價(jià)權(quán)掌握在少數(shù)船東手里，所以這個(gè)市場(chǎng)上鮮有貨主自建船隊(duì)。即使有，也僅限于近洋短途航線(xiàn)。

通過(guò)回顧石油公司、中糧集團(tuán)、五礦集團(tuán)等貨主船公司的發(fā)展消亡史，劉巽良向記者分析了貨主船在干散貨船市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)干散貨船或油輪不成功的原因。

他認(rèn)為，首先，獨(dú)立船東(非貨主船)的成本明顯比貨主船舶低。例如，干散貨船市場(chǎng)上，貨物單向性造成貨主船舶有一程空放，運(yùn)貨至目的地后便掉頭回指定港；但非貨主船則可以在經(jīng)紀(jì)人撮合下挑選最近裝貨港再次裝載貨物。“再大的船東，只要船舶位置不合適，照樣不是小船東的對(duì)手。”另外，非貨主船服務(wù)質(zhì)量一般比貨主船好，后者往往自比為“皇帝女兒”，危機(jī)意識(shí)不強(qiáng)。

貨主船有存在空間

劉巽良認(rèn)為，“典型”的干散貨船船市場(chǎng)是以干散貨船、油輪及散裝液貨船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))為主，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)接近完全競(jìng)爭(zhēng)，船東和租船公司根據(jù)預(yù)期調(diào)整運(yùn)力；但還有“非典型”的干散貨船市場(chǎng)，如特種船以及特定航線(xiàn)的鐵礦石和原油船，其市場(chǎng)特征與“典型”市場(chǎng)不同。

以鐵礦石為例，由于澳洲兩拓和巴西淡水河谷控制了全球70%以上鐵礦砂資源，專(zhuān)用船需求方只此幾家，運(yùn)輸市場(chǎng)接近寡頭，加之鐵礦石比重大，所以出現(xiàn)淡水河谷這種超大運(yùn)礦船也就不足為奇。

劉巽良向記者表示，國(guó)內(nèi)“非典型”干散貨船市場(chǎng)上也有運(yùn)作良好的貨主船隊(duì)。如振華港機(jī)船隊(duì)承擔(dān)著港機(jī)出口任務(wù)，中交集團(tuán)的挖泥船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))保障了各作業(yè)海區(qū)的調(diào)動(dòng)，目前該集團(tuán)已在組建半潛式特種運(yùn)輸船隊(duì)。此外國(guó)電、申能、浙能等電廠為了穩(wěn)定電煤供應(yīng)，都建立了運(yùn)煤船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))隊(duì)。“這些市場(chǎng)上，非貨主船不能再抱著增減運(yùn)力就能適應(yīng)波動(dòng)的想法。”

中資船籍或?qū)⒓觿⊥庖?/strong>

記者了解到，目前除了對(duì)是否應(yīng)該建立貨主船隊(duì)的爭(zhēng)議外，業(yè)內(nèi)對(duì)相關(guān)部門(mén)關(guān)于“同一貨主企業(yè)原則上僅允許合資設(shè)立一家由航運(yùn)企業(yè)控股的航運(yùn)公司，并由中船協(xié)協(xié)調(diào)對(duì)其運(yùn)力規(guī)模進(jìn)行合理控制”的規(guī)定提出質(zhì)疑。劉巽良對(duì)此認(rèn)為，運(yùn)力協(xié)調(diào)應(yīng)交由市場(chǎng)，人為控制不可齲

“‘合理控制’的措辭給人為操作留下了空間。”劉巽良舉例稱(chēng)，一家貨主船公司已經(jīng)被批準(zhǔn)為航運(yùn)公司，還能控股另一家貨主船公司嗎？如可以，那么貨主單位還是能發(fā)展船隊(duì)；如果不可以，規(guī)則也沒(méi)有明示。

劉巽良說(shuō)，上述規(guī)定會(huì)迫使從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的貨主選擇海外地注冊(cè)船舶和船公司。“三十年前由此產(chǎn)生了中外運(yùn)，三十年間催生了千萬(wàn)噸運(yùn)力的中資外籍船隊(duì)，再這樣下去，中資船籍還會(huì)加劇外移。”

標(biāo)簽： 中船協(xié)  貨主